Bruit de circulation et d’aéronef lié à des ventres plus gros

“Vivre à proximité d’une route principale amène les gens à prendre du poids avec le risque d’obésité”, peut-on lire dans The Daily Telegraph. Alors qu’une étude suédoise a trouvé une association entre la pollution sonore et l’obésité, la cause et l’effet n’ont pas été prouvés.

L’étude a impliqué plus de 5 000 adultes. Il a examiné l’exposition au bruit de la circulation où les participants vivaient et s’ils étaient obèses en fonction de mesures telles que leur indice de masse corporelle (IMC) ou leur tour de taille. Les chercheurs ont également examiné l’exposition au bruit routier, ferroviaire et aérien.

Les chercheurs ont constaté que les personnes les plus exposées au bruit de la circulation provenant de l’une ou l’autre des sources présentaient un plus grand tour de taille. Plus la personne était exposée au bruit de la circulation, plus elle était susceptible d’être obèse autour de la taille. Cependant, il n’y avait aucun lien entre l’exposition au bruit de la circulation et l’obésité en fonction de la mesure de l’IMC.

Parce que cette étude mesurait l’exposition au bruit et l’obésité à peu près au même moment, il n’est pas possible de dire si le bruit pourrait contribuer à provoquer l’obésité. Alors que les chercheurs ont essayé de prendre en compte les facteurs (facteurs de confusion) tels que les modes de vie des gens et le statut socio-économique, ces facteurs pourraient encore influencer les résultats.

Le lien entre l’exposition au bruit et les effets sur la santé devrait continuer d’être étudié, mais pour le moment, une alimentation saine et l’activité physique sont les meilleurs moyens de maintenir un poids santé.

D’où vient l’histoire?

L’étude a été réalisée par des chercheurs de l’Institut Karolinska en Suède et d’autres centres de recherche en Suède et en Norvège.

Il a été financé par le Conseil suédois de la recherche sur la santé, la vie professionnelle et le bien-être, la Fondation suédoise des maladies cardio-vasculaires, le Conseil régional de Stockholm, le Conseil suédois de la recherche, l’Association suédoise du diabète, Novo Nordisk Scandinavia et GlaxoSmithKline.

L’étude a été publiée dans la revue à comité de lecture Occupational and Environmental Medicine sur une base d’accès libre, de sorte qu’il est libre de lire en ligne ou télécharger en format PDF.

Le Daily Telegraph, avec le Daily Mirror et le Daily Express, surestime ce qui peut être conclu sur la base des résultats de cette étude. Par exemple, la première phrase de l’histoire du Telegraph affirme que le bruit de la circulation «fait prendre du poids aux gens».

Nous ne pouvons pas dire avec certitude si c’est le cas ou si les gens étaient déjà obèses avant d’être exposés au bruit de la route. Nous ne pouvons pas non plus dire que le fait de déménager dans des environnements moins urbains aiderait les gens à perdre du poids, comme le suggère le document.

Il dit également à un moment donné que «vivre sous une trajectoire de vol a doublé le taux d’obésité».

À son crédit, cependant, un commentaire équilibré d’un expert a été inclus à la fin de l’article en notant que: «Il est certainement trop tôt pour être en mesure de blâmer votre tour de taille croissant sur le bruit de la circulation!”.

D’autres journaux britanniques, tels que The Guardian et The Independent, étaient plus réservés, expliquant qu’une relation causale n’avait pas été prouvée.

De quel type de recherche s’aggissait-t-il?

Cette étude transversale a examiné si l’exposition au bruit de la circulation était liée à l’obésité. Certaines études ont suggéré que c’est le cas. La suggestion est que cela peut se rapporter à l’exposition au bruit augmentant les hormones de stress telles que le cortisol, ou perturber le sommeil.

D’autres études ont également suggéré que le bruit de la circulation pourrait être lié à une maladie cardiovasculaire, et qu’un lien avec l’obésité pourrait être une des façons de le faire.

Mais les preuves sont jusqu’ici limitées, et les études n’ont pas examiné si les différents types de bruit de la circulation (route, rail ou avion) ​​montrent des associations différentes avec l’obésité.

Qu’est-ce que la recherche implique?

Les chercheurs ont étudié 5 075 adultes dans les zones suburbaines et semi-rurales du comté de Stockholm. Ils ont évalué l’exposition des participants au bruit de la circulation routière, des chemins de fer et des aéronefs à leur domicile, et ont pris diverses mesures de l’embonpoint des participants, tels que leur poids et leur tour de taille. Ils ont ensuite analysé s’il existait une relation entre ces facteurs.

Les participants participaient au Stockholm Diabetes Prevention Program, qui portait sur les facteurs de risque du diabète de type 2. Environ la moitié d’entre eux ont été sélectionnés pour participer en raison de leurs antécédents familiaux de diabète de type 2, mais aucun d’entre eux n’en souffrait au début de l’étude.

Les évaluations pour la présente étude ont eu lieu lorsque les participants ont été suivis entre 2002 et 2006, alors qu’ils avaient entre 43 et 66 ans. Les participants ont rempli des questionnaires sur leur mode de vie et leur santé, et ont subi un examen médical par des infirmières formées.

Les chercheurs ont obtenu des informations sur l’endroit où les participants vivaient depuis 1991 de diverses sources nationales. Ils ont combiné ces informations avec des cartes de l’exposition au bruit des régions locales pour évaluer l’exposition, et calculé l’exposition au bruit ferroviaire et au bruit des avions en fonction de la distance des lignes ferroviaires ou des trajectoires de vol de l’aéroport Arlanda. L’exposition moyenne entre 1997 et 2002 pour chaque participant a été estimée en tenant compte de leur déménagement.

Les chercheurs ont analysé s’il existait des liens entre les différentes formes de bruit de la circulation (route, rail ou avion) ​​et des mesures telles que l’IMC, le tour de taille et le rapport taille / hanche. Les individus étaient considérés comme ayant une «obésité centrale» s’ils avaient:

Tour de taille de 88 cm ou plus pour les femmes et de 102 cm ou plus pour les hommes

rapport taille / hanches de 0,85 ou plus pour les femmes et de 0,90 ou plus pour les hommes

Dans leurs analyses, les chercheurs ont pris en compte des facteurs de confusion tels que:

âge

le genre

activité physique

habitudes alimentaires

sensibilité au bruit auto-déclarée

l’ennui autodéclaré avec le bruit de la circulation routière

pollution de la route pollution de l’air

statut socio-économique (basé sur le revenu du ménage)

Quels ont été les résultats de base?

Les chercheurs ont constaté que:

62% des participants ont été exposés au bruit de la circulation routière de 45 décibels (dB) ou plus – 45 dB est juste un peu plus fort qu’un appel d’oiseau

22% des participants ont été exposés à un bruit de circulation d’avion de 45 dB ou plus

5% des participants ont été exposés au bruit du trafic ferroviaire de 45 dB ou plus

30% des participants ont été classés comme n’ayant aucune exposition au bruit de la circulation de 45 dB ou plus

Moins de personnes étaient obèses selon la mesure de l’IMC (19% des hommes et 17% des femmes) que selon le tour de taille (23% des hommes et 36% des femmes) ou le rapport taille / hanches (63% des hommes et 50% des femmes ).

Toutes les formes de bruit de la circulation étaient liées au tour de taille – chaque augmentation de 5 dB de l’exposition était associée à:

0,21 cm d’augmentation du tour de taille pour le bruit de la circulation routière

Augmentation de 0,46 cm du tour de taille pour le bruit du trafic ferroviaire

Augmentation de 0,99 cm du tour de taille du bruit de la circulation aérienne

Le bruit de la circulation routière et aérienne était lié au rapport entre la taille et la hanche, mais le bruit de la circulation ferroviaire ne l’était pas. Aucune des sources de bruit de la circulation n’était liée à l’IMC.

Les probabilités d’avoir une obésité centrale fondée sur le tour de taille et le rapport taille / hanche étaient significativement plus élevées chez les personnes exposées à une source de 45 dB ou plus, et les probabilités augmentaient avec les sources de bruit de la circulation auxquelles les participants étaient exposés.

Par exemple, l’exposition aux trois sources de bruit de la circulation était associée à presque deux fois la probabilité d’obésité centrale selon le tour de taille (odds ratio [OR] 1,95, intervalle de confiance à 95% [IC] 1,24 à 3,05).

L’obésité basée sur la mesure de l’IMC n’était pas significativement associée à une source de bruit de 45 dB ou plus.

Comment les chercheurs ont-ils interprété les résultats?

Les chercheurs ont conclu que leurs résultats «suggèrent que l’exposition au bruit de la circulation peut augmenter le risque d’obésité centrale» et que «l’exposition combinée à différentes sources de bruit de la circulation peut présenter un risque particulièrement élevé».

Conclusion

Cette étude transversale a trouvé un lien entre l’exposition au bruit des voitures, des chemins de fer ou des avions et l’obésité autour de la taille (obésité centrale – ayant un gros ventre), mais pas l’obésité définie par un IMC élevé (30 ou plus).

La principale limite de cette recherche est que, comme elle est transversale, elle ne permet pas de déterminer si l’exposition au bruit de la circulation s’est produite avant l’obésité centrale. Par conséquent, nous ne pouvons pas dire que le bruit de la circulation provoque définitivement l’obésité.

Des facteurs autres que le bruit de la circulation (facteurs de confusion) peuvent contribuer au lien observé. Les chercheurs ont effectivement essayé de prendre en compte un certain nombre de ces facteurs, mais leur impact peut ne pas être complètement éliminé.

Par exemple, lorsqu’une personne vit est susceptible d’être fortement liée à son statut socioéconomique, il est probable qu’elle soit liée à une gamme de comportements liés au mode de vie. De même, les zones à forte pollution sonore ont tendance à se situer dans les quartiers les plus pauvres des villes, et la pauvreté est connue pour être associée à un risque plus élevé d’obésité. Démêler ces facteurs pour identifier l’impact exact de chacun est très difficile.

L’estimation de l’exposition au bruit de la circulation était fondée sur le lieu de résidence de la personne, mais ne tenait pas compte des mesures de réduction du bruit telles que le double ou le triple vitrage. Il n’a pas non plus évalué l’exposition au bruit provenant d’autres sources – par exemple, au travail.

Une façon dont les résultats ont été exprimés (rapports de cotes) peut donner l’impression que les différences sont plus grandes qu’elles ne le sont lorsque vous regardez les groupes. L’ajustement pour d’autres facteurs aide à supprimer leurs effets, mais peut contribuer à cela. “Deux fois la chance” d’être obèse pourrait ne pas se traduire par deux fois plus de gens étant obèses lorsque vous regardez les chiffres réels.

Ainsi, alors que 33% des femmes exposées à moins de 45 dB de bruit de circulation avaient une obésité centrale en fonction de leur tour de taille, 36% de celles qui avaient 45-55 dB tombaient dans cette catégorie et 39% de celles qui en avaient plus de 55 dB. Ce sont des augmentations, mais elles ne sont pas aussi drastiques que le chiffre du «doublement» pourrait le suggérer.

Bien que l’étude suggère un lien susceptible de justifier une enquête plus poussée, nous ne pouvons pas encore affirmer avec certitude que la pollution sonore cause l’obésité.

Vous pouvez prendre d’autres mesures pour réduire votre tour de taille si vous vous déplacez dans la zone de danger (94 cm ou plus pour les hommes, 80 cm ou plus pour les femmes). Le plan de perte de poids NHS Choices utilise une combinaison de choix de régime sain et d’exercice pour ramener votre ventre à une taille plus saine.